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  **TUTORIAL** Installazione Down Pipe

  Pubblicato da Francesco  on 22 Agosto 2021 18:25

  Riporto il tutorial di Stileo

   

  ECCO COME MONTARE IL DOWNPIPE

  Allora visto che qui si batte la fiacca eccovi le istruzioni per smontare il pre catalizzatore e sostituirlo con il Downpipe (da qui in Poi DP).
  Questa immagine per farVi capire di cosa si parla:
  Quello che si vede sono:
  – SGR 10256 collettore

  – SGR 10252 turbina (UNA VOLTA ORA è CAMBIATA)

  – 2 precatalizzatore

  – 1 ed i relativi gusci di finitura, ghiere e staffe.

  Il gusio del Prekat, serve a proteggere la zona circostante per via delle temperature di esercizio del prekat stesso.

  Ecco cosa si vede da sotto la vettura una volta rimosso lo scudo paramotore.
  Il Prekat è ben visibile, con la flangia che lo collega alla linea di scarico e il guscio di alluminio paracalore

  Passiamo ora alla descrizione sul da farsi per sostituire il Prekatalizzatore:

  Prima di tutto occorre rimuovere le viti che fissano il carterino di alluminio

  -aprendo il cofano motore si vede il carterino e i tre (3) bulloni che vanno svitati

  ora si può alzare la machina sul ponte per chi può farlo o passare nella fossa per chi ce l’ha o infilarsi sotto l’auto per i più sfortunati

  -svitare i due (2) bulloncini rimanenti e rimuovere il carterino

  questo è il carterino e si vedono bene i fori corrispondenti ai bulloncini di fissaggio (visibili subito a Sx del carter)

  Ed ecco il Pre catalizzatore a nudo. Il gomito superiore si va a collegare alla Turbina
  

  A questo punto viene la parte più difficile. La difficoltà  sta nel fatto che il precatalizzatore è ingombrante e in mezzo alle scatole.

  – La turbina e il Precatalizzatore/ DP che sia, sono uniti da un collare con sezione ad U

  – Il bullone che stringe questo collare, visibile in foto, ha una testa sagomata autobloccante (nel senso che si incastra sulla nervatura del collare per consentire di avvitare il dado). Una “rondella” (chiamiamola così) evidenziata in foto, sulla quale agisce il dado di serraggio svolge la stessa funzione dalla parte opposta del bullone.

  L’accoppiamento delle flange di turbina e precatalizzatore/DP ha una forma tronco conica e il collare sposa questa forma in modo che serrando il bullone le due flange combacino perfettamente autocentrandosi.

  Vista la posizione (scomoda), il fatto che li sono in gioco temperature abbastanza elevate ecc. ecc. il dado non sarà  estremamente facile da svitare (questa è la difficoltà ) quindi magari munirsi di svitol o simili.

  svitato il collare che assicura il pre catalizzatore alla turbina il gioco è fatto.

  Non resta più che rimuovere i tre dadi della flangia tra pre catalizzatore e linea di scarico e per finire i due bulloni che fissano il pre catalizzatore al blocco motore.
  Procedere in questo modo risulta comodo poichè si separano le parti senza doverle sorreggere e solo al termine si può procedere all’asportazione del pre catalizzatore.

  questo è ciò che si ottiene alla fine dello smontaggio.
  Si vede il pezzo di scarico con il flessibile metallico che va al catalizzatore.
  

  Questa è la turbina priva del suo Tappo (il pre catalizzatore appunto) l’alone oleoso che si intravede è un po’ di svitol necessario per svitare il dado di serraggio del collare.

  Ora la mia turbina è un pò maggiorata…. ma sempre del gruppo FIAt… ma gli accoppiamenti Turbina/DP sono identici

  E questo è il pre catalizzatore. A destra si vede la flangia di accoppiamento alla turbina e a sinistra la flangia triangolare per collegare il pre catalizzatore alla linea di scarico

  

  Questo invece è il Down pipe visto esattamente al contrario (a Destra la flangia lato catalizzatore e a sinistra quella lato turbina). In alto si nota la staffetta per chi volesse rimontare il carterino in alluminio

  Dettagli della flangia e del collare di fissaggio

  Francesco  ha risposto 3 anni, 4 mesi fa 1 Member · 0 Replies
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